請問 toyota的yc 與cc差異在那邊？有人說yc不是正統豐田車？

 

 

 

 

簡單來說，YC（Yaris Cross）與 CC（Corolla Cross）的差異，可以比喻成「都會靈活小精靈」與「標準家庭大空間」的對決。

 

至於「YC 不是正統豐田」的說法，主要源自於它的開發血統。以下為您詳細拆解：

 

一、 YC 與 CC 的核心差異

項目        Yaris Cross (YC)        Corolla Cross (CC)

底盤平台        DNGA (大發開發，針對亞太/新興市場)        TNGA (豐田全球標準底盤)

車身尺碼        較小 (4.3米)，適合市區穿梭、好停車        較大 (4.46米)，視覺大氣，空間較優

動力系統        1.5 升自然進氣 (省稅金、省油)        1.8 升汽油 / 1.8 升油電 (動力較充沛)

後懸吊        扭力樑        扭力樑 (但 TNGA 調教通常較紮實)

主打配備        頂規配備豐富 (電子手煞車、電動尾門)        安全基底紮實 (剛性較佳、油電車型選擇)

適合對象        單身、頂客族、純市區通勤、預算考量        小家庭、常載人載物、有長途駕駛需求

二、 為什麼有人說 YC 不是「正統」豐田？

這主要有兩個歷史與技術原因：

 

大發 (Daihatsu) 主導開發： 台灣與東南亞販售的 Yaris Cross 採用的是 DNGA (Daihatsu New Global Architecture) 平台。這套底盤是由豐田旗下的子公司「大發」專為新興市場所設計。雖然掛 Toyota 的標誌，但骨子裡從設計到認證很多是由大發主導。相較之下，CC 用的 TNGA 才是豐田賣向全球（包含美、日、歐）的主力科技底盤。

 

大發造假風波： 2023 年底，大發爆出撞擊測試程序造假醜聞，涉及多款 DNGA 車系（包含亞太版 Yaris Cross）。雖然台灣國瑞汽車生產的車輛皆符合台灣法規，且豐田隨後已加強監督並收回開發主導權，但這段黑歷史讓一些資深車友認為它在「純度」與「安全信譽」上不如傳統 TNGA 車系。

 

補充： 歐洲與日本也有 Yaris Cross，但那是完全不同的車（用 TNGA-B 底盤），跟台灣這台「大隻版」YC 只是名字一樣而已。

 

三、 總結與建議

如果您在意「純血豐田」與結構剛性：建議選 Corolla Cross。TNGA 平台的操控感、穩定度與安全性評價在國際上更有一致性。

 

如果您在意「便利性」與「經濟性」：Yaris Cross 的 1.5 引擎非常省油，且它的「電子手煞車（Auto Hold）」與「感應式電動尾門」在市區停停走停或購物時非常方便，這在入門級 CC 上通常是沒有的。

 

你想進一步了解這兩台車在保養成本或保值率上的差異嗎？我可以幫你計算。

 

 

大發也是日本公司？怎麼很少聽到

 

 

您的觀察很敏銳！「大發（Daihatsu）」在台灣的知名度的確不如豐田（Toyota）或本田（Honda）高，但它在汽車界其實是個舉足輕重的腳色。

 

以下為您揭開這家公司的神祕面紗：

 

1. 大發是什麼樣的公司？

大發工業（Daihatsu Motor Co., Ltd.）是日本歷史最悠久的汽車製造商之一（成立於 1907 年）。它在汽車界的地位就像是「小車專家」。

 

擅長領域： 專精於 輕型車（K-Car） 與小型車的開發。在日本狹窄的街道中，大發的小車市佔率極高，長年與鈴木（Suzuki）競爭日本輕型車霸主的寶座。

 

與豐田的關係： 大發在 1967 年就開始與豐田合作，1998 年豐田取得過半股份，並在 2016 年正式成為豐田 100% 持股的子公司。

 

2. 為什麼在台灣很少聽到「大發」？

這主要與品牌策略有關：

 

品牌整合： 早期台灣街頭還看得到大發的車（如經典的小吉普車 Terios「小悍馬」或紅極一時的圓潤小車 Coo）。但後來豐田為了整合資源，讓大發專注於研發與生產，而品牌銷售則統一掛上 Toyota 的牛頭標。

 

退居幕後： 現在大發的角色更像是豐田集團內的「小型車研發部」。這就是為什麼 Yaris Cross (YC)、Town Ace (發財車) 這些車款，骨子裡是大發設計的，但在台灣、泰國、印尼等地都是掛 Toyota 的標誌販售。

 

3. 大發的優缺點（為什麼會被質疑「非正統」？）

大發開發的 DNGA 平台（即 YC 使用的底盤）有其明確的目標：

 

優點： * 極致的空間利用： 承襲日本 K-Car 精神，能把小車空間壓榨到極大（這就是為什麼 YC 雖然比 CC 小，但後座與置物空間卻意外寬裕）。

 

低成本與高配備： 透過更輕量化、簡約的設計降低成本，把省下的錢拿來裝電動尾門、通風座椅等消費者「有感」的配備。

 

缺點（也是被酸的原因）：

 

結構簡化： 為了輕量化與成本，底盤的紮實度、隔音工程、以及鈑金的厚實感，通常會比豐田本家的 TNGA 平台（如 CC、RAV4）稍微單薄一點。

 

總結

大發確實是日本公司，而且是豐田集團裡最重要的「小車核心」。

 

您可以把 Yaris Cross 看作是：「由大發代工研發、掛上豐田品質保證與服務網路」 的混血產品。對預算型買家來說，這是高 CP 值的選擇；但對追求「純正豐田造車工藝（TNGA）」的車迷來說，就會覺得它少了那麼一點「豐田味」。

 

您目前是正考慮要買 YC，還是單純對網路上「非正統」的評論感到好奇呢？

 

 

大發在台灣的車還有哪一些？

 

 

 

在台灣，大發（Daihatsu）目前的角色已經從「直接銷售品牌」轉為豐田（Toyota）背後的**「小型車開發基地」**。

 

雖然你在展間看不到掛「大發」標誌的新車，但以下這些目前在台灣大街小巷跑的 Toyota 熱銷車款，其實骨子裡都是由大發負責研發、使用大發底盤（DNGA）的作品：

 

1. 目前在售的「大發血統」Toyota 車款

這幾台車雖然掛 Toyota 標誌，但在集團分工中是由大發主導開發：

 

Yaris Cross (YC)： 這是最典型的例子。它使用大發的 DNGA-B 平台。這台車的產品代號、設計思維（極大化空間、輕量化、新興市場導向）完全是大發的手筆。

 

Town Ace (小發財/麵包車)： 台灣目前商用車的銷售冠軍。它在日本及東南亞其實就是 Daihatsu Gran Max。由大發設計，在台灣由國瑞汽車（豐田在台生產廠）在地組裝，是目前市場上最純正的大發血統車。

 

Vios (現行款)： 台灣目前在售的 Vios 雖然已經販售多年，但其基礎開發也有深厚的大發色彩（主要針對東南亞開發）。附帶一提，國外剛大改款的新一代 Vios，更是完全基於大發 DNGA 平台開發的。

 

2. 曾經在台灣出現過的「大發」經典

如果你在路上看到這些掛著 「D」字標誌 的老車，它們就是當年大發還在台灣有代理商（合同興）時引進的：

 

Terios (小悍馬)： 台灣最有名的大發車，這台小型 4WD SUV 因為耐操、好停、有越野能力，到現在中古行情都還不錯。

 

Coo： 外型方方正正、非常前衛的小掀背車（它其實就是 Toyota bB 的雙生車）。

 

Sirion： 當年的歐風小車，以高安全性和小排氣量省油著稱。

 

Copen： 極其罕見的硬頂敞篷小跑車，是很多老車玩家的收藏品。

 

3. 為什麼大發現在只做「幕後」？

豐田集團的策略非常明確：

 

高階與全球車型 (TNGA)： 如 Corolla Altis、Corolla Cross、RAV4，這類車要賣往美、日、歐，由 Toyota 本社開發。

 

入門與亞太車型 (DNGA)： 如 YC、Town Ace、Vios，這類車需要極高的空間利用率與低持有成本，這正是大發的強項。

 

總結來說： 如果你買的是 Yaris Cross 或 Town Ace，你其實就是買了一台**「換了標的大發」。這並不代表它不好，而是它的設計思維與 Altis 這種傳統豐田車不同，它更強調實用機能與高 CP 值**。

 

順帶一提，Town Ace 現在是台灣運將和頭家的最愛，你想知道這台「大發血統車」為什麼能打敗中華菱利（Veryca）嗎？

 

 

好奇 那原本的toyota Yaris 也是大發的車？

 

 

這是一個非常關鍵的好問題！答案是：不完全是，這要看你指的是哪一個時期的 Yaris。

 

我們可以把台灣 Yaris 的演進史拆成三個階段，你會發現這是一個從「豐田血統」逐漸轉向「大發開發」的過程：

 

1. 早期與中期的 Yaris（圓滾滾的「小鴨」）

代表車款： 2006年登台的第一代、以及 2014年後的第二、三代（大鴨）。

 

血統：純正 Toyota。

 

底盤： 當時使用的是 Toyota 自家的小型車底盤（如 B-platform）。

 

特色： 這是 Toyota 本社針對全球市場開發的掀背車，雖然針對亞洲市場有做過拉長改版，但核心技術與開發主導權都在 Toyota 本社。

 

2. 現在的 Yaris Cross (YC)

代表車款： 2023年上市至今的 Yaris Cross。

 

血統：大發主導。

 

底盤：DNGA-B。

 

轉折點： 隨著舊款掀背 Yaris 在台灣停產，接棒的 Yaris Cross 雖然名字還有 "Yaris"，但它是基於大發開發的 DNGA 平台。

 

原因： 豐田決定將「亞太區小型車」的開發任務全部交給大發，因為大發更擅長在有限的成本下，變出驚人的車室空間。

 

3. 同名不同命：國外的「真・暴力鴨」與「純血鴨」

有趣的是，在日本與歐洲，目前還有一款「掀背版」的 Yaris。那台車跟台灣的 YC 完全不同：

 

歐日版 Yaris： 使用 Toyota 本社的 TNGA-B 底盤，車身較短，安全性評分極高。

 

GR Yaris (暴力鴨)： 為了拉力賽開發的性能神車，是純度 100% 的 Toyota 性能傑作。

 

白話結語： 以前的 Yaris 是「豐田親生」的；現在台灣賣的 Yaris Cross，則像是「豐田出錢，請大發這個專家設計並掛上豐田商標」的作品。

 

為什麼大家會糾結這點？

主要是因為 TNGA (豐田) 與 DNGA (大發) 的設計初衷不同：

 

TNGA： 追求低重心、高剛性、操控好（就像 Corolla Cross）。

 

DNGA： 追求輕量化、低成本、空間大（就像 Yaris Cross）。

 

這也是為什麼有些重視「鈑金紮實感」或「歐美安全規格」的車友，會覺得大發開發的 YC 稍顯單薄的原因。

 

 

 

 

心得:

 

其實我是看到這影片才發現

原來YC不是純toyota的車

 

"收購實錄TOYOTA YARIS CROSS 開兩年慘賠30萬變速箱瑕疵 … 杰運汽車AUTOSTAR"

https://www.youtube.com/watch?v=7tae21Psm1s

 

然後發現大發的車好像沒這麼優

 

史上首例！Toyota Town Ace Van 廂型車獲 TNCAP「0顆星」評等，和泰汽車回應了！

https://www.storm.mg/lifestyle/11071547

 

Toyota Yaris Cross變速箱可能打滑造成轉速異常，和泰汽車發出更新通知

https://cars.tvbs.com.tw/car-news/294479

 

 

不過在路上

真的很少很少看到YC…

我之前考慮買的 nissan kicks 都偶爾看到了

YC雖然也是toyota的車

卻幾乎不見蹤影...

 

當初看YC第一眼就是 “陽春”

而且明明跟CC沒差很多價格

YC簡陋程度卻感覺是差了好幾十萬以上

唯一優點就是稍微小台

“可能比較好停車”?!

 

蠻可惜的

 

當初買車的時候還很常看到YC的廣告

 

“YARiS CROSS跨界輕休旅，為你開啟城市探索的無限可能”

https://www.youtube.com/watch?v=pA6Cw2JvnP8

 

看來這台車不僅是給顧客造成麻煩

也給toyota造成麻煩